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Cube Nuroad Hybrid C:62 Race 400X FE vs Specialized Turbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle
En qué gana Nuroad Hybrid C:62 Race 400X FE (3) y dónde se impone Turbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle (0) — todas las características lado a lado.
vs
2,9Marco y peso2,6
6,5Componentes3,2
Geometría del cuadro
Comparativa de geometría
Nuroad Hybrid C:62 Race 400X FETurbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle
Geometría del fabricante por talla, en mm y grados. Stack y reach describen la posición: más stack — más erguida, más reach — más estirada.
Nuroad Hybrid C:62 Race 400X FE
| Talla | Stack | Reach | Tubo superior | Tubo de sillín | Ángulo de dirección | Ángulo de sillín | Distancia entre ejes | Vainas | Caída del pedalier | Altura libre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS | 524 | 387 | 522 | 430 | 69,5° | 75,5° | 1.053 | 453 | 70 | — |
| S | 544 | 388 | 537 | 460 | 70,5° | 74,7° | 1.052 | 453 | 70 | — |
| M | 579 | 393 | 560 | 490 | 71,5° | 73,9° | 1.059 | 453 | 70 | — |
| L | 599 | 392 | 575 | 510 | 72° | 73° | 1.060 | 453 | 70 | — |
| XL | 623 | 402 | 592 | 540 | 72,5° | 73° | 1.072 | 453 | 70 | — |
Turbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle
| Talla | Stack | Reach | Tubo superior | Tubo de sillín | Ángulo de dirección | Ángulo de sillín | Distancia entre ejes | Vainas | Caída del pedalier | Altura libre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 49 | 571 | 365 | 529 | 390 | 70° | 74° | 1.035 | 440 | 80 | 705 |
| 52 | 577 | 374 | 542 | 430 | 70,5° | 73,8° | 1.041 | 440 | 80 | 718 |
| 54 | 590 | 383 | 558 | 470 | 71,2° | 73,5° | 1.048 | 440 | 78 | 746 |
| 56 | 608 | 392 | 566 | 500 | 72° | 73,5° | 1.058 | 440 | 78 | 772 |
| 58 | 630 | 401 | 588 | 530 | 72° | 73,5° | 1.075 | 440 | 76 | 800 |
| 61 | 655 | 410 | 604 | 560 | 72° | 73,5° | 1.093 | 440 | 76 | 826 |
¿Por qué Nuroad Hybrid C:62 Race 400X FE es mejor que Turbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle?
- Gama del grupo (1–5)4/5 vs 2/52×
- Material del marcoCarbono vs Aluminio
- Capacidad de batería400 Wh vs 320 Wh+25 %
¿Por qué Turbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle es mejor que Nuroad Hybrid C:62 Race 400X FE?
Turbo Creo 2 Comp E5 SRAM Apex Eagle no tiene ventajas medibles en este duelo.
Características
Lado a lado
| Marco y talla | ||
| Material del marco | Carbono | Aluminio |
| Marco | C:62® Advanced Twin Mold, Gravel Endurance Geometry, Advanced Internal Cable Routing, Flat Mount Disc, Fender/Rack & Kickstand Option, Boost 148, UDH™, Fixed Integrated Battery | Specialized E5 Premium Aluminum frame, front/rear thru-axles, fully integrated down tube battery, internal cable routing, fender/rack mounts, 12x142mm, flat-mount disc brakes |
| Peso | 15,4 kg | 15,1 kg |
| Tallas | XS, S, M, L, XL | 49, 52, 54, 56, 58, 61 |
| Colores | oldgrey´n´grey | — |
| Año del modelo | 2027 | 2027 |
| Uso | Gravel | Gravel |
| Suspensión | ||
| Suspensión | Rígida | — |
| Horquilla | CUBE C:62® Technology, 1 1/2" - 1 1/2" Tapered, Flat Mount Disc, Fender & Lowrider Mounts, Internal Light Cable Option, 12x100mm | Future Shock 3.1 w/ Smooth Boot, 12x100mm thru-axle, flat-mount disc |
| Recorrido delantero | — | 20 mm |
| Tija telescópica | No | No |
| Transmisión | ||
| Grupo | GRX 822 | Apex |
| Marca del grupo | Shimano | SRAM |
| Gama del grupo (1–5) | 4/5 | 2/5 |
| Cambios electrónicos | No | No |
| Velocidades (atrás) | 12 | 12 |
| Platos | 1 | 1 |
| Rango del casete | 10–51T | 11–50T |
| Desviador trasero | Shimano GRX RD-RX822-SGS, 12-Speed | SRAM Apex Eagle 12-speed |
| Mandos de cambio | — | SRAM Apex, hydraulic disc |
| Casete | Shimano XT CS-M8100, 10-51T | SRAM PG-1210 Eagle, 11-50T |
| Bielas | ACID MTB Hybrid Pro, Newmen Pin, 42T | SRAM Alloy Crankset, DUB interface |
| Frenos | ||
| Tipo de freno | Disco hidráulico | Disco hidráulico |
| Frenos | Shimano GRX BR-RX820, Hydr, Disc Brake, Flat Mount (180/180) | SRAM Apex, hyrdaulic disc |
| Disco delantero | 180 mm | — |
| Disco trasero | 180 mm | — |
| Ruedas y llantas | ||
| Tamaño de rueda | 29″ / 28″ (700c) | 29″ / 28″ (700c) |
| Llantas (neumáticos) | Schwalbe G-One Allround, Kevlar, 45-622 | Pathfinder TLR Fast Gravel Tire 700x40c, GRIPTON T2/T5 |
| Ancho de llanta | 45 mm | 40 mm |
| Ruedas | Newmen Evolution SL X.R.25, 28/28 Spokes, Tubeless Ready | DT Swiss G500 rim, 26mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, DT Swiss Champion 14G stainless ste |
| Tubeless ready | Sí | Sí |
| Sistema eléctrico | ||
| Marca del motor | Bosch | Specialized |
| Motor | Bosch Drive Unit Performance SX max. 60Nm (BDU31) | Specialized 1.2 SL Custom Lightweight Motor |
| Posición del motor | Motor central | Motor central |
| Torque del motor | 60 Nm | — |
| Capacidad de batería | 400 Wh | 320 Wh |
| Equipamiento y componentes | ||
| Luces | Sí | — |
| Guardabarros | Sí | — |
| Parrilla trasera | Sí | — |
| Pata de apoyo | Sí | — |
| Tija | Newmen Advanced, Carbon, 27.2mm | Carbon, single-bolt, 27.2mm |
| Sillín | ACID Nuance Pro | Body Geometry Power Sport, steel rails |
| Manubrio | Newmen Advanced Gravel Bar 318, Carbon, 31.8mm | Specialized Adventure Gear Hover, 103mm drop x 70mm reach x 12º flare |
| Potencia | CUBE CIS Stem +/- 6°, FPI-Link | Future Stem, Comp |
| Pedales | ACID PP Trekking | — |
